20.01.2012
Российский рынок новых легковых автомобилей в 2011 г. все-таки установил рекорд. Машин было продано меньше, чем в докризисном 2008-м, зато их средняя цена оказалась выше, чем до кризиса, — на 5% в долларах и почти на 25% в рублях
Средняя цена нового легкового автомобиля в 2011 г. была $23 500, что на 5,4% выше прежнего рекорда, установленного в самом удачном для российского автомобильного рынка 2008 году, когда она составила $22 300, сообщил вчера партнер PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. С учетом роста среднегодового курса доллара рублевая средняя цена подскочила на 24,5%. Кстати, обе цифры ниже инфляции: в Америке она за три года составила 7,3%, в России — 25,5%. Но поскольку в 2010 г. средняя цена была $19 500, скачок в прошлом году вышел заметный — на 20,5%.
Участники рынка и эксперты сходятся в том, что главная причина роста средней цены в прошлом году — в покупателях, а не в продавцах.
Производители повышали цены на автомобили, но не столь значительно — в среднем на 5-7% в рублях, говорит председатель совета директоров ГК «Модус» Алексей Лещенко. Маржа дилеров, по данном ассоциации «Российские автодилеры», из-за высокой конкуренции даже снизилась и по основным маркам составляет 4-10%, а по премиуму, как признаются продавцы таких брендов, может доходить около 20%.
Но покупатели стремились приобретать более современные и дорогие машины, говорят Рут и председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Дэвид Томас. Рост спроса на дорогие марки был феноменальным, соглашается руководитель ресурса auto-dealer.ru Олег Дацкив: «Из 2,5 млн проданных в стране легковых автомобилей четверть — премиальных брендов. Такого никогда не было». Он объясняет тенденцию тем, что в кризис премиальные марки предлагали очень низкие цены, что привлекло внимание новой целевой аудитории. А после кризиса массовые бренды начали поднимать стартовые цены: например, весной цены на Hyundai Solaris начинались от 399 000 руб., а теперь — от 433 000 руб., тогда как премиум сдерживал стоимость минимальных комплектаций. В результате топовые комплектации массовых брендов и стартовые комплектации премиальных сблизились по цене, и многие покупатели предпочитали перейти на дорогую марку, тем более что стоимость владения автомобилем различается не в разы — 13 руб. за 1 км у бюджетных марок и 17 руб. за 1 км у премиума, рассуждает Дацкив. На среднюю цену повлияло и то, что в 2011 г. продажи самых дешевых автомобилей — вазовской «классики» — резко упали из-за завершения программы утилизации, добавляет Лещенко.